大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多边形无框门窗图片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍多边形无框门窗图片的解答，让我们一起看看吧。
3Dmax多边形建窗户怎么建？
用面片建模：第一步根据你窗户的大小先画一个片 然后变成可编辑多边型选择边，然后Chamfer 根据尺寸在定，上下两个边也一样然后选择面右击inset就OK了，你如果在细化，也可以用这种方法！
3面窗框建模怎么做？
1、打开3DMAX软件，新建一个矩形框。
2、把矩形框右键转换为可编辑样条线，选中样条线-轮廓命令向内偏移一个框。
3、添加挤出命令，挤出窗套的厚度。
4、然后沿着内框画一个矩形，挤出命令挤出厚度（这里是窗框），然后右键转化为可编辑多边形。
5、然后选择连接功能，画出窗内部玻璃框。然后点面层级，倒角。
6、把分割出来的面都加上倒角命令，然后点面层级，附上自己的材质就行了。
关于用CAD画立体三维窗户？
在CAD软件中绘制立体三维窗户，可以按照以下步骤进行：
1. **设置工作环境**：首先，在CAD软件中设置适合三维绘图的视图，如俯视图、正视图等。
2. **绘制窗户的基本形状**：使用CAD的绘图工具，如矩形、多边形等命令，绘制窗户的外形。如果窗户有特殊形状，可以使用样条曲线或多段线来绘制。
3. **创建窗户的三维模型**：
- **拉伸（Extrude）**：选择窗户的二维图形，使用拉伸命令将其转换成三维实体。设置拉伸的高度来定义窗户的厚度。
- **倒角（Chamfer）**：如果窗户有倒角，可以使用倒角命令对窗户的边缘进行倒角处理。
- **圆角（Fillet）**：同理，如果窗户有圆角，可以使用圆角命令进行圆角处理。
4. **绘制窗户的细节**：包括窗户的分割线、铰链、把手等。这些细节可以使用二维绘图命令绘制，然后根据需要拉伸或旋转成三维实体。
5. **组合窗户各部分**：如果有多个部分组成窗户，如窗框、玻璃等，可以使用布尔运算（如联合、差集、交集）将它们组合在一起。
6. **设置材质和纹理**：为了使窗户看起来更真实，可以给窗户的不同部分设置不同的材质和纹理。
7. **添加光源和阴影**：为了更好地展示窗户的三维效果，可以添加光源，设置阴影效果。
8. **渲染和输出**：最后，对窗户进行渲染，调整视角和光照，然后输出图像。
以上步骤是一个基本的指南，具体的操作可能会根据您使用的CAD软件的不同而有所差异。如果您需要更详细的教程，建议参考您使用的CAD软件的用户手册或在线教程。
为什么飞机的窗户要做成椭圆形甚至圆形呢？

当然，万事万物皆有规律，一切的设计的背后都是有原因的。舷窗大多设计成圆形或椭圆也不例外。这是因为飞机随着飞行高度的增加，作用在窗户上的压力就越来越大，窗户内外压差也就越来越大，采用圆形或椭圆形窗户受力比较均匀，压力能更流畅的运动，避免窗户被不断积累的压力给挤破。如果是窗户方形，四角没有被弧化，窗户四个角所受的压力就会越积越大，导致挤破窗户。所以民航客机，包括军用运输机的窗户都要做成圆形和椭圆形，或者弧化的方形，以防止高空压差导致窗户破裂。

商用客机的舷窗从最初的方形演变到椭圆形，改变外形的出发点就是为乘客的安全所考虑。随着飞行高度的增加，机舱需要加压维持较舒适的环境，机舱内的高压会作用在舷窗上。研究发现，多边形的窗户结构稳定性较差，在拐角处会承担更多压力，而圆形由于在各个方向上的结构相同，这种压力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况，所以飞机客舱的舷窗采用了现在所见的椭圆形。当然，并不是所有的军用运输机和客机的舷窗都是圆形或椭圆形的，还有少部分是矩形的，只是四个角被弧形化处理过。

要知道，曾经就有过一款喷气客机，出现过数起机毁人亡的事故，原因就是每次起落，加压的客舱对方形的舷窗有一次加载，成为低周循环载荷，多次起落，造成金属疲劳，在舷窗尖角处首先出现疲劳裂纹，最终导致飞机空中解体。当然，这也和早期的飞机飞行高度低，客舱不须加压有关。所以，窗户有时设计成方形。但是，随着飞机速度的提高，机体在做各种机动动作时承受的应力提高，并且，特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境，这对机体的抗压能力提出了较高的要求。通常，结构的开口处是各种应力比较集中的地方，也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方。极容易出现从某一点发声崩溃的情况。所以，现在飞机客舱的窗户外形设计大多为圆形。因此，一切都要以人为本，安全最重要！
到此，以上就是小编对于多边形无框门窗图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于多边形无框门窗图片的4点解答对大家有用。