大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众CC门窗都无框吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众CC门窗都无框吗的解答，让我们一起看看吧。
大众cc无框玻璃容易坏吗？
是的。
无边框的车门是大众CC一直秉承的特色设计，而这也是同级别的车型少有的设计风格。不过这样的设计有利有弊，毫无疑问无边框车门极大地提升了车辆的运动感，但是相比传统的有边框车门，无边框车门的使用寿命更低，而且车门玻璃的损坏率也更高。
为什么大众凌渡不采用无框车门，掀背或双门设计？
先给结论：要大众凌度采用无框车门、掀背造型和双门设计，这是从根本上误解了上汽大众凌度这款车。
别以为上汽大众在宣传凌度的时候，抛出一个“奢适宽体轿跑”，我们就真把凌度当做轿跑车了。事实上凌度与轿跑车八竿子都打不着。仅仅是上汽大众自己研发的一款A+级轿车。为的是填补朗逸与帕萨特之间的价格空挡。
所以我们完全没必要把凌度往轿跑车上面去想象，觉得应该有无框车门、双门设计等元素。实际上即便是更高级别、更纯正的大众CC也只有无框车门，而没有掀背造型和双门设计。
归根结底，对于大众这样的普通民用汽车品牌而言，一款车型的最终设计目标就是一定要走量！即便是小众的轿跑车型，也要能够达到一定的销量水平。不然仅凭几个发烧友，或者一点情怀是完全没有意义的。
即便是经典如甲壳虫，也因为全球销量不佳，大众决定不再更新这款车型。所以，对于没有品牌溢价的的大众而言，不可能仅仅为了一个情况二字就去开发不走量车型。这一点就是豪华品牌与普通品牌的最大区别。豪华品牌有时候会为了品牌的逼格而去维持一些不走量不挣钱的车型，因为这会有利于其品牌力的建设。
综上分析，轿跑车本来就是一个小众市场，而掀背、双门的轿跑更是小众中的小众。作为一个以民用车为主要经营范围的上汽大众而言，没有任何理由去开发这样一款车型。而大众凌度，也完全跟轿跑车毫无关系，那只是上汽大众的营销词而已。
大众CC车身尺寸？
大众CC是一款优雅而动感的车型，其车身尺寸为长4864mm、宽1870mm、高1447mm，轴距为2841mm。这样的车身尺寸保证了车内空间的充足，使得乘坐舒适度更高。此外，大众CC还采用了无框车门和掀背式尾门设计，进一步提升了整车的运动感。大众CC的轮胎采用了米其林PS3系列，尺寸为235/45R17，低功率版本发动机型号是EA888 BDF和EA888 DKV，高功率版本为EA888 CUG。总之，大众CC是一款兼具优雅与动感的车型，其车身尺寸和车内空间都表现优异。
大众CC的车身尺寸为：长4865mm，宽1880mm，高1459mm，轴距为2841mm。作为一款定位于豪华轿跑车的车型，CC拥有修长的车身线条和宽大的车身尺寸，这使其在外观上更加优雅动感。同时，CC还拥有较为宽敞的乘坐空间和较大的行李厢容积，能够满足日常使用需求。
大众CC的车身尺寸长宽高分别为4865mm、1880mm、1459mm，轴距为2841mm。车身长度超过4.8米，轴距接近2.85米，保证了车内空间的宽敞舒适。车身高度不足1.5米，营造出低矮动感的车身姿态。车身宽度接近1.9米，为驾乘人员提供了宽裕的横向空间。大众CC的车身尺寸与同级别车型相比，具有明显的优势，能够满足不同消费者的需求。
车身尺寸：
大众cc的车身长度为4812mm、宽度为1855mm、高度为1417mm，轴距为2712mm
全新一代cc是大众全新设计语言的集大成者，搭载四门轿跑式车身设计，无框车门，掀背式尾门设计。
大众CC在江苏7.9折开卖，“最美大众车”沦落至此，原因何在？
大众CC的失败在于定义“最美运动轿跑车”
分类：
- 前驱，CC
- 前置后驱，凯迪拉克CT4/5/6，捷豹XEL，宝马3系
- 后置后驱，深蓝SL03，哪吒S，零跑C01，海豹
- 全时四驱，哪吒S，零跑C01，海豹，汉EV旗舰版和DM-p等
“猴子称大王”的前提是什么？
毫无疑问是“山中无老虎”，大众汽车的CC定义为“最美轿跑车”就是这只德国猴子称大王了，这台车想要成为热门车的前提条件一定是同价位没有两类后驱和四驱轿车可选，否则它一定不会热销；该车的指导价是24.99-29.99万，燃油车要加上购置税，那么这辆车则重合或接近上述的中高端车。
MQB是一套代步车用的平台，俗称“没区别平台”，从捷达汽车到大众途昂，这些车的基础都一样；前驱平台的特点是发动机平行于前桥布局，长长的内燃机横向放置在发动机舱，匹配一台小巧的横置变速器。汽车的三大核心总成发动机，变速器和转向机都集中在车头，车头就会比车尾重，前轮的垂直压力就会大于后轮。
正压力，轮胎接地面粗糙度和轮胎接地面宽度，这三个因素决定了车轮的抓地力的强弱。
所以前驱车的后轮抓地力比前轮差不少，车辆以稍高的车速转弯就会容易侧滑，前轮的转向感受也会因为车轮转矩而变得比较奇怪；加速时车身重心后移又会造成前轮抓地力的减弱，急加速容易出现打滑，这就是前驱车的驾驶特点，能代步但没有驾驶乐趣。
没有任何一台真正的轿跑车是用前置前驱的，CC压根就不算是轿跑，而且CC本也就是帕萨特系列的一款车而已；所以这台车真的只是普通的代步车，外观设计也不好看，当然这是个人观点。
那么衡量前驱运动风格轿车的最后因素就是直线加速能力了，然而CC还是不够强。
其330TSI-2.0T的标准为137kw/320N·m，该版本的整备质量是1640kg，最大推重比为113.60Hp/T，这是百公里加速可以达到9秒左右的标准；实际测试该版本的CC，加速性能也就是偶尔能突破9秒，这个标准在1.5T的国产轿车里就能找得到水平相当的选项。
其380TSI-2.0T的标准为162kw/350N·m，其整备质量达到1650kg，最大推重比为133.52Hp/T，其对应的标准应当是7.5-8.0秒破百；公布的成绩是7.7秒，实际测试也能达到相当的水平，只是这个标准还是不算快。
开篇讲到的前置后驱燃油动力轿车里，加速最慢的捷豹XEL和宝马3系的320/325的水平与330TSI相当，但是前置后驱平台带来的巨大优势；首先是前后轴荷的相当，前后轮抓地力都很强，其次则是加速时后驱动轮的抓地力也会增强。
凯迪拉克CT4的公布最好成绩是6.9秒，实际能与CC-380TSI相当，那么这辆后驱车的竞争力显然更强；而这台车的最低售价一度低至不足19万，换位思考为何还要选择CC。
后置后驱的插电增程或电动轿车里，加速最慢的车似乎也能以7.6秒破百，高标准可达到5.9秒；这些依靠后桥电机驱动的车辆，其结构更加精简，操控品质也很高，重点是在实现高性能的前提下的用车成本还非常之低。
所以这些运动型轿车才是现在的最佳选项，燃油车阵营整体都在没落。
四驱选项基本都是麋鹿测试超80km/h，最高达到83km/h，百公里加速成绩轻松突破四秒的车；四秒内破百的概念是燃油动力超跑车的标准，大众品牌里没有加速能如此之快的车，CC怕是得再加上一台发动机才能达到相当的标准，然而这是不可能实现的。
这是CC冷门的原因，先被价格不断下探的合资品牌前置后驱轿车压制，后被新能源的后置后驱和四驱轿车碾压，这辆车没有前景了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于大众CC门窗都无框吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众CC门窗都无框吗的4点解答对大家有用。