大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无框门窗销售渠道分析的问题，于是小编就整理了4个相关介绍无框门窗销售渠道分析的解答，让我们一起看看吧。
断桥铝有副框和没有副框的区别？
断桥铝门窗的副框也叫做附框，护框。
断桥铝门窗有副框和没有副框差别如下
首先，副框对于窗的安装牢固程度以及成品的保护保温效果，安装精确度都有一定的好处，而且安装了副框，能够比较精确的测定门窗加工尺寸。
第二安装副框弥补了门窗的型材和墙体之间的缝隙，利于防水，增强门窗水平和垂直方向的平整度，副框定位，安装完毕之后，门窗的尺寸和定位就比较精准了。
苐三，安装了副框有助于后期门窗的安装，使得操作性更加的敏捷精确，更加有利于门窗的保温性以及密封性能。
高端系统门窗为什么没有扇副框？
因为副框是对主框起固定和保护作用的。按照门窗框固定的方法不同可分为立口和塞口两种形式。如果窗户需要包窗套。窗户四周需要粘贴瓷砖，窗户顶部需要吊顶的情况下，都是需要增加副框。
无框玻璃怎么卡住
1. 无框玻璃可以卡住。
2. 这是因为无框玻璃通常采用特殊的安装方式，通过使用密封胶或者其他固定材料将玻璃固定在窗框上，使其不易松动或脱落。
3. 此外，无框玻璃的设计也考虑到了防止玻璃卡住的情况，通常会在玻璃边缘设置一些凸起或凹槽，以增加与窗框之间的摩擦力，从而更好地固定玻璃。
因此，无框玻璃在正常使用情况下是不会轻易卡住的。
汽车无框门凭什么成为卖点？
要问在汽车上哪些部件可以用来彰显身份、个性、品味和购买力，自然少不了无框车门。它自上世纪流行，至今魅力不减，常见于运动型轿车或跑车，敞篷跑车尤爱。
因为常伴随着比较昂贵的车型出现，无框车门也显得身价不菲。这到底是水涨船高还是依靠本身硬实力？常有争议，今天我们就希望可以讲清楚这个问题。
无框车门和有框车门结构有何不同
因为大家平时很少有机会观察车门结构，所以我们有必要先把这部分介绍下。
对于有框车门来说，它是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件（并在门铰链处设计有加强件）。为了增强安全性，内板上还会安装有防撞杆。
下图是拆除了车门内护板的展示图：
如果拆除外覆盖钣金，由外往里看，它的内部结构会变得更加清晰（下图为数模图，数模图方便我们更准确获取结构特点，故放在这里）。
图注：有框车门拆除内护板和外覆盖钣金的结构图
要问无框车门结构有何不同，首要是它没有下图“Step1”零件。“Step2”属于加强件，会保留，不过一般不会有其他特别的结构加强处理。
内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力，车窗框对抵抗碰撞其实没有多大作用，这是不做特殊强化的原因之一。
图注：车门结构爆炸图
接着我们看看实物图是不是这样。下图是大众CC的前后车门拆掉内护板的样子，其实内部也没有多少玄机。
图注：大众CC前车门。
这么看，有框车门和无框车门好像没有特别的不同。
这个观点基本正确，但不能就此否认无框车门的“高贵属性”，它们的主要差别在玻璃升降器的工作模式和相关配件上。
玻璃升降结构由玻璃升降器及其导轨组成。车玻璃和车门框都属于硬质材料，不可能做到密封，所以无论是有框车门还是无框车门都要用密封胶条来塞住间隙。有框车门因为门框的硬度够，门框直接压在胶条上就行。
无框车门的玻璃因为容易晃动，玻璃直接压在胶条上有漏风雨风险，所以一般设计有内外两层胶条，车玻璃需要塞到两层胶条中间。为了保证精度，无框车门的玻璃升降器导轨通常也有两条，而有框车门通常为一条。
图注：大众CC后车门
从上图我们可以明显的看到有双导轨，有些人认为这会导致无框车门比有框车门更重。但这么说是不正确的，只能说无框车门并不会如大家想象中能减轻重量。
图注：玻璃升降器，左图为双滑轨，右图为单滑轨
此外，正如前文所说，无框车门的车玻璃是卡进胶条中的，所以在开关门时会多一个步骤：当车门打开，玻璃会自动下降一段距离，关门后会自动上升，保证密封性。
图注：无框车门开启状态展示
实现这一功能的重要设备是玻璃高度传感器。出于通用性角度考虑，这种设备通常来说和玻璃升降器不会集成在一起的，一般设计在车门把手上居多，通过开启车门把手来告知车身控制器需要启动玻璃升降器开始工作。所以对于无框车门来说，玻璃升降器干的活其实挺累。
到此，我们可以初步得出结论，无框车门在结构工艺上和有框车门并不会拉开差距，基本也不会针对门钣金有特别的结构加强处理；它们最主要的差别是在玻璃升降器及其配件上，从此处来看，无框车门的成本要更高。
无框车门和有框车门结构有何不同：因为大家平时很少有机会观察车门结构，所以我们有必要先把这部分介绍下。
对于有框车门来说，它是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件（并在门铰链处设计有加强件）。为了增强安全性，内板上还会安装有防撞杆。如果拆除外覆盖钣金，由外往里看，它的内部结构会变得更加清晰内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力，车窗框对抵抗碰撞其实没有多大作用，
这么看，有框车门和无框车门好像没有特别的不同。
这个观点基本正确，但不能就此否认无框车门的“高贵属性”，它们的主要差别在玻璃升降器的工作模式和相关配件上。
玻璃升降结构由玻璃升降器及其导轨组成。车玻璃和车门框都属于硬质材料，不可能做到密封，所以无论是有框车门还是无框车门都要用密封胶条来塞住间隙。有框车门因为门框的硬度够，门框直接压在胶条上就行。
无框车门的玻璃因为容易晃动，玻璃直接压在胶条上有漏风雨风险，所以一般设计有内外两层胶条，车玻璃需要塞到两层胶条中间。为了保证精度，无框车门的玻璃升降器导轨通常也有两条，而有框车门通常为一条。
有些人认为这会导致无框车门比有框车门更重。但这么说是不正确的，只能说无框车门并不会如大家想象中能减轻重量。此外，正如前文所说，无框车门的车玻璃是卡进胶条中的，所以在开关门时会多一个步骤：当车门打开，玻璃会自动下降一段距离，关门后会自动上升，保证密封性。
实现这一功能的重要设备是玻璃高度传感器。出于通用性角度考虑，这种设备通常来说和玻璃升降器不会集成在一起的，一般设计在车门把手上居多，通过开启车门把手来告知车身控制器需要启动玻璃升降器开始工作。所以对于无框车门来说，玻璃升降器干的活其实挺累。
到此，我们可以初步得出结论，无框车门在结构工艺上和有框车门并不会拉开差距，基本也不会针对门钣金有特别的结构加强处理；它们最主要的差别是在玻璃升降器及其配件上，从此处来看，无框车门的成本要更高。
好看时尚，开关车门玻璃会自动升降，技术感很强，像跑车，而且在设计上因为是无框所以玻璃设计的比有框的要厚一些，增强的隔音效果，并且也是因为无框的原因所以A柱跟B柱设计的更加建筑，提高了驾车的安全性。
无框车门普遍用在一些性能车或者跑车，个性化车型上，无框车门所带来的气质与颜值双重提升是立竿见影的，简单一句话就是好看，帅。无框车门缺点也很多，第一项也是最不算缺点的缺点，那就是不耐脏，另外一个缺点就是容易漏风漏雨，无框车门相比于有框车门来说，整车设计上难的点就是如何在不过多的增加成本的基础上减少来自车窗的噪音。还有就是北方冬天有冻住的可能。
到此，以上就是小编对于无框门窗销售渠道分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于无框门窗销售渠道分析的4点解答对大家有用。